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低溫警告拒絕誤區!冬季電動車小常識

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編輯:新能源汽車 來源:人民網

        今年冬天比較特別,過了春節之后,北方好多地方才開始突然冷了起來。雖然時節已經“立春“,但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動車車主。其實當你真的擁有一臺電動車后可能才發現,冬季一來,續航降低只是問題的一部分,很多需要注意的用車常識其實與傳統燃油車有著很大的區別,一些良好習慣的培養也能夠為您帶來在用車體驗上質變的收益。

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  電動車怕冷其實歸根結底是電池怕冷,所有“副作用”的出現也幾乎全部源于這個問題。除了續航會大打折扣之外,充電速度和性能也會受到不同程度的影響。當新能源汽車技術更新迭代到了今天,雖然正在不斷幫助車輛緩解這些問題,而到了冬天,北方車主也仍然無法回避這些難以根治的“痛病”。

  ● 本期知識點30秒看完:

  ■ 電池活性降低只是續航衰減的一部分,暖風空調才是沒有感情的殺手。

  ■ 充電效率慢?那是必須的!除了低溫,還有個東西在限制電流。

  ■ 冬季高速續航更低?空氣密度增加,撞風如撞墻!

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  ● 續航為何打折扣,又該如何緩解?

  很多人都認為,冬季車輛續航明顯降低是因為電池受低溫影響造成的,但實際上在最終責任劃分上,熱風空調的使用也同樣占據了很大的比重。根據汽車之家EV AH-100實測了數十臺車輛后估算,目前主流采用的PTC空調技術,在啟用暖風后將會讓續航下降20%-30%左右,這個比例對于電動車而言是非常驚人的。

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  而大家的誤區就是將所有冬季車輛的續航衰減,全部都怪罪于電池受低溫的影響,可事實上在-10°攝氏度以內,電池衰減幅度并沒有想象中夸張,到了-15°攝氏度開始,才會出現明顯的活性下降表現。所以對于目前主要的北方城市而言(北京以南),電動車在冬季續航大打折扣,暖風空調的使用可能是真正的“罪魁禍首”。雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些,但目前因為其普及度不高,且治標不治本。

  

兩種制熱空調技術原地測試對比

起始溫度結束溫度起始剩余續航結束剩余續航消耗的續航里程
PTC空調0℃17℃232km216km16km
熱泵空調0℃21℃245km238km7km

 

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  這也是為何網絡段子中“開電動車,你穿羽絨服了么?”反復吐槽的根本,很多車主也是為了提高車輛續航,而盡可能的不使用空調暖風,這對于北方冬季而言,讓開車變成了一件很痛苦的事。

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  想從根本上解決冬季電動車的“取暖”問題似乎很難,但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能,在取暖方面的電耗要遠低于熱風空調,算是一個最佳的“曲線救國”方法。

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  同時在充電站充電時盡可能是用“最高檔熱風”來提高車內溫度,然后再打開空調暖風內循環,盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高,從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫,這部分我們也會在下面的冬季充電效率方面繼續講解。

  另外,PTC空調原理就是一個“熱得快”,通過給電阻絲加熱來獲得暖氣,所以如果將空調溫度設置低一些,也會降低暖風空調的電耗。我們曾經做過一個非嚴謹測試,使用更低的暖風溫度(例如20°攝氏度-23°攝氏度),然后提高風量檔位,能夠對整車續航起到幫助,同時也保證了車內的整體溫度,這也是很多車主并不知道的一個小技巧。

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  小結:總而言之,徹底解決冬季電動車續航衰減的方法暫時沒有,但至少能夠在保證續航和取暖之間想出一些折中的方法,盡可能的培養出一些好的用車習慣。當然技術也在進步,例如目前捷豹I-PACE就擁有一項專利,通過利用收集車輛內部的控制系統芯片、PCB電路板以及其他發熱器件的溫度來為車輛內部供暖,大幅度解決了暖風空調對于續航的影響。相信這樣的技術在未來幾年也會進入到民用級市場中。


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